1月14日，好意思国商务部发布一项处置功令，谢却销售或入口中国和俄罗斯的部分联网汽车软件和硬件。软件禁令从2027年车型年运行凯旋，硬件禁令从2030年车型年运行凯旋，关于莫得车型年份的车辆，硬件禁令从2029年1月1日起凯旋。

网联汽车由很多网联零部件和系统组成，如Wi-Fi、蓝牙、蜂窝集中和卫星指令，旨在为破钞者提供更大的便利，提高司机、乘客和行东说念主的安全性。这些时刻和开辟通过通讯与集中时刻，收场车内、车与车、车与环境间的信拒却互，从而训诲驾驶的安全性和安谧性。

可是，好意思国商务部称，这些时刻和开辟可能会对好意思国国度安全组成风险。因此，好意思国将谢却入口或销售包含中国和俄罗斯打算、开辟、制造或供应的VCS和ADS软件的车辆，即使这些车辆是在好意思国境内制造的。

据悉，这项功令仅适用于分量在10 000磅（4.54吨）以下的乘用车，这意味着中国汽车制造商比亚迪在好意思国加州坐蓐的电动大巴不会受到影响。可是，好意思国商务部随后示意，出于好意思国国度安全和众人安全的接洽，接洽还要制定一项针春联网商用车的功令。此外，好意思国商务部还将陆续接洽使用其职权来处理可能对网联汽车供应链组成恫吓的个别企业。

此前，好意思国政府等屡次打压和适度中国汽车。2024年2月，好意思国总统拜登文告对中国制造的网联汽车伸开探听。2024年5月，好意思国商务部长雷蒙多称，好意思国可能接收“顶点轨范”，适度中国联网汽车参加好意思国。2024年8月，拜登政府发布了一项拟议功令，寻求谢却在自动驾驶和联网汽车中使用中国软件，称干系时刻存在“国度安全风险”。

雷蒙多称：“如今的汽车亦然磋磨机，有录像头、麦克风、GPS和其他指令到互联网的时刻。通过这一限定，好意思国商务部正在接收必要轨范，保护好意思国国度安全和好意思国东说念主秘籍，退缩异邦敌手主宰干系时刻得回敏锐或个东说念主信息。”

好意思国总统国度安全事务助理沙利文也示意：“来自中国的软件和硬件资源组成严重的国度安全风险，因此拜登政府将接收强有劲的行径，通过保护好意思国要害基础法子和汽车供应链，保护好意思国东说念主免受这些国度安全风险的影响。”

好意思国总统国度安全事务助理沙利文

一系列针对中国汽车的禁令，引起了行业东说念主士的无为质疑。盘考公司奥尔布赖特石桥集团的参谋人保罗·特里奥洛（Paul Triolo）就曾示意：“我很明晰自动驾驶汽车网罗或不网罗哪些数据，我对‘恫吓国度安全’的借口示意怀疑。”

中国商务部新闻发言东说念主何亚东此前也明确表态：“好意思方作念法毫无事实依据，违背市集经济和平正竞争原则，是典型的保护目的作念法，严重影响中好意思在网联车限度的平常合营，扰乱和歪曲全球汽车产业链，这也会毁伤好意思国破钞者的利益。”

比较牵记脚下的数据安全，这次禁令“先下手为强”的意味更为明显。好意思国政府官员承认，当今好意思国说念路上的中国或俄罗斯汽车数目很少，这项限定旨在摒除它们往常可能组成的国度安全恫吓。

业内遍及以为，这种作念法名义是为了应答所谓的“国度安全恫吓”，本色是为了保护好意思国脉土汽车产业，退缩中国电动汽车在好意思国市集的份额加多。2024年好意思国已大幅提高对中国入口居品的关税，包括对中国电动汽车征收100%的关税，以及对电动汽车电板和要害矿物加征关税。此外，好意思国政府还提供丰厚的税收抵免和补贴，以激勉好意思国企业部署更多的电动汽车、太阳能和风能花样。

需要指出的是，中国事全球第一大汽车市集，亦然第一大汽车出口国，但出口到好意思国的汽车总量并不大。乘联会数据裸露，2023年中国出口好意思国的乘用车总量为7.48万辆，仅占总出口1.4%。中汽数研发布的2024年汽车出口和新动力汽车出口指标地国前十排行中，莫得好意思国。因此，这项禁令当今对中国车企的影响有限。

不外，《日经亚洲》分析以为，在硬件限度，禁令可能会对中国激光雷达制造商形成更多打击。有论说裸露，2023年，总部位于中国的速腾聚创、禾赛科技和华为时刻占全球激光雷达销售额的65%以上，该项禁令的颁布，将对以上公司形成负面影响。

在好意思国颁布禁令后，受到影响的不单是是中国的公司。据悉，代表通用汽车、丰田、群众以及当代等主要汽车制造商的好意思国汽车转换定约曾经抗议称：“更换硬件和软件需要时间，系统要经过大量的坐蓐前测试和考据经过，一般而言，无法死心更换为不同供货商的系统或硬件。”

很明显，好意思国以“国度安全”为幌子推出禁令，根底意图是吃力中国汽车及干系产业链的全球化，为本国汽车产业争取喘气与发展的空间。但就如行业东说念主士所言，这种单边目的行径体育游戏app平台，照旧严重扰乱了国外买卖秩序，其带来的负面效应将对总计汽车行业产生潜入影响。